Äntligen blev peket färdigt!!

Det håller att gå på och stegen sitter perfekt.
Som vanligt går det att förstora bilden genom att klicka på den.
Gå tillbaka till bloggen med "bakåtpil ".


Från sidan syns det knappt.


Ser att jag måste göra något åt min sneda pulpit.


Ja bättre än så här blev det inte.
Nu får sommaren ge svar på om det fungerar i praktiken också?!

Nytt tak !

Under vintern har jag fixat till taket och dynorna i båten. Taket var det inget fel på egentligen, men betsad mahognylist gjorde att salongen kändes lite murrig. Först tänkte jag ta ner allt och montera ny beklädnad av teaklister typ T-profil och skivor. Efter lite velande fram och tillbaka blev det till slut målning av befintligt tak istället. Slipa, grunda och bruten vit täckfärg gjorde susen. Hon blev riktigt ljus och fin. Dynorna överlät jag åt ett proffs. Allt ska man inte ge sig på utan kunskap.

Peke

Vid utformningen av peket har det varit viktigt att följa båtens form. Peket skall finnas snarare än synas. Ändbeslagen på rören är inte fastmonterade. Därav trapperbanden.
Jag ville om möjligt undvika ett stag mellan peket och stäven. Dels för att det är svårt att få det bra pga den branta vinkeln, men också för att minska risken för skador mot bryggor od.

Skruvarna i hornet skall naturligtvis försänkas innan slutmontage. Sedan klär jag med halk-
skyddstape för att dölja och säkra vid på och avstigning. Vinkeln på staget gör att peket låser sig själv vid lyftande belastning vid segling med genaker. Därför finns ringen redan på plats för ett framtida genakerköp :-)



Under peket är det förberett för en kassettstege från Båtsystem. Bra att ha den på plats hela tiden. Jag har monterat två vantskruvar för att ta upp en del av krafterna från belastningen. Dom hjälper också till att justera peket i våg. Återkommer när allt är färdigt med teak och stege. Peket sitter föresten rakt och fint. Det är bara jag som vinglat lite med kameran.

Som tidigare går det bra att förstora bilderna genom att klicka på dem. Gå tillbaka med returpil.

Efterlysning!!

Finns det någon uti detta avlånga land som har kunskap om var man kan få tag i denna typen av "släde" för låsning av lattor? På segelservice i Västerås har man svårt att hitta någon i sina hyllor. "Släden har mått enligt följande: 10,4 x 4,2 cm. Kanske har du något eller några gamla exemplar som ligger och skräpar efter ett segelbyte.

Hör av Er! Jag köper gärna till ett rimligt pris.

Mitt telnr är 0705-414220

Äntligen!

Titta vad fint det blev till slut! Sjösättning en vecka före midsommar och semestern var räddad.

Färgen hade en konsistens som gele, men mkt lätt att rolla ut på däcket. Jag målade två lager för att få bra täckning. Ett tips. Se till att låta färgen vila efter andra strykningen. Innan den har torkat ordentligt har den en nästan klibbig yta. Lätt att det fastnar smuts från byxor, skor och annat. Jag rekomenderar minst en vecka innan däcket beträds.

Blå rand

Tack Hans för ditt inlägg under rubriken "Grundmålning".
Nej bevare mig väl för att måla en blå rand på däck och överbyggnad !!
Det är bara blå maskeringstejp.

Nu ligger peekaboo i sitt rätta element igen. Resultatet blev riktigt bra till slut. Tyvärr lyckades jag klanta mig och missbedömde längden på mina ben för tre veckor sedan. Föll handlöst ner och landade med sidan av bröstkorgen över bakhjulet på båtkärran. Där krasade några revben. Renoveringen därefter har varit en studie i smärta.

Återkommer med bilder på henne inom kort. Däcksfärgen från Hempel har ett riktigt bra grepp även i väta.

För information: Klicka en gång på bilderna så får Ni upp en förstoring.

Återgå till bloggen med "bakåtpil"

Grundmålning

Däcket är grundat med första lagret epoxyprimer. Jag har använt Hempel Seatech primer.
Det är en vatten och epoxibaserad produkt som rekomenderas som bas innan däcket stryks med Hempel Decolay.

Gissa om jag har begränsningar !!

Om du som läser min blogg ser att jag funderar på en galen idé eller lösning....SKRIV EN KOMMENTAR!! Jag är bara en novis när det gäller den här typen av renovering. Har du bättre erfarenhet och bra tips att dela med dig. Gör det gärna. Ingen blir gladare än jag....jag lovar!!

Storebror fixar allt!

Känner någon igen den här lilla rackaren? Finns tio stycken monterade varav två är trasiga. Jag har scannat av internet utan att hitta återförsäljare. Det verkar som om alla tillbehörsbutiker säljer en fot av samma fabrikat. Rostfri med plan fot. Helt ok i och för sig, men den passar inte min båt, tyvärr. Tur att man har en snäll bror som arbetar inom metallindustrin. Han är vänlig nog att tillverka tio stycken nya fötter i rostfritt syrafast stål åt lillebror. Det speciella med foten är att den har en klack och en urfräsning för att passa över relingslisten. Vi ska också prova att svetsa fast ett stöd mot den stående delen av relingslisten för ökat styrka. Tips! Fick idén från Bavariaklubbens hemsida. Ja, just ja, hur har dom gått sönder månne? Det är tre hål borrade för fastsättning mot däck. Den inre har genomgående bult och sitter stenhårt. De två som hamnar över listen är skruvade direkt i plasten. En vinklad pollare, "håll ifrån land" eller vad som nu har hänt, gör att skruvarna lossnar, aluminiumet i foten närmast bultinfästningen knäcks och så var det med det. Kvalificerad gissning..vem vet? Trasiga är dom iallafall.

Viktigt att separera stål från aluminium för att undvika galvaniska strömmar. Sika mellan metallerna fyller två funktioner. Separering och hållfasthet.

Många hål blev det!

Måste bara få visa fördäcket! Vilken skillnad. Nu är den stora frågan......matta eller måla?
Matta är jättebra. Skär till och limma med sikaflex. Tätt, snyggt och DYRT (för mig iallafall).
ca pris 650 kr kvadraten plus lim. Dessutom massor av spill speciellt efter skarndäck.

Färg då? Ja, efter att ha inventerat marknaden och frågat gamla beckbyxor, hittade jag något som verkade lovande. Hempel deckolay. En vattenbaserad gummimassa (typ). Hjertmans säljer den för lite över trehundra kronor litern. Finns i vit och grå färg. Enligt uppgift mkt vanlig i Dannmark pga dess fina egenskaper. Praktisk också. Rollas på. Tätt ytskikt med bra grepp. Eventuella skador repareras enkelt i jämförelse med matta. Så får det bli. Återkommer med erfarenheter från målningarbetet inom kort.

Nästan tät igen

Det går sakta men säkert framåt till min stora glädje! Nu är hela däcket med undantag för avrinningsytorna mot överbyggnad och yttre delen av skarndäck frästa, spacklade och slipade. Ett stort tack till min kära sambo. Hon gjorde ett jättefint jobb med att fylla alla hål med gelcoatspackel. Funderar på hur jag ska göra med de ytor som kommer att förbli synliga vid sidan av halkskyddsmönstret. Den bruna massan som hade aplicerats har färgat gelcoaten brun en bra bit in i materialet. Att slipa fram ren gelcoat kommer att få till följd att det blir ett väldigt tunt skikt kvar. Dessutom är det en kant runt hela överbyggnaden som skadats av oförsiktigt användande av slipmaskin, vid omnåtning eller uppfräschning av däcket vid tidigare tillfällen. Det blir troligen så att jag spacklar och målar om den ytan upp till och med skadorna och bryter med en tunn blå dekorlinje för att få en godtagbar övergång mellan nyanserna av vitt. Något att tänka på för den som funderar att slipa sitt teakdäck. VAR FÖRSIKTIG MED MASKINEN!!

Lisa för själen i råkylan

Kul..en kommentar!!

Jag försöker reda ut vilka inställningar som gäller för att visa kommentarer...!?
Under tiden klistrar jag in kommentarer på inlägg i stället.

Kommentar från anonym:
Det ser ju ut att gå bra det där:-) Har du gjort någon fuktmätning av däcket? Är det divinycell eller balsa i sandwichlaminatet? Har du planerat att försöka driva ut ev. fukt?

Svar: Tack för ditt inlägg.
Jag kommer att göra fuktmätning så snart däcket är helt rent från sika. Har bestämt mig för att inte starta upp ngt. annat innan varje delmoment är avslutat. "Vis av erfarenhet". Till fuktmätning används en Tramex Skipper Plus. Enkel och tillförlitligt enl. uppgift. Återstår att se. Till min stora glädje har jag konstaterat att det är divinylcell som distansmaterial i laminatet. Efter att ha konfererat med ett proffs (Tommy Gullberg i Västerås), betyder det att ev. fukt dräneras genom materialet och ansamlas mot underliggande plast. Alltså in mot salongen. Han rekomenderade mig att borra upp ett antal hål från insidan genom plasten och använda avfuktare. Hålen behöver inte spacklas igen. Nu hoppas jag naturligtvis att hon är torr och fin från början "ta i trä".

Vid fören till slut!

De sista små bitarna av teak att avlägsna.

Stef för steg

Så här ser det ut innan arbetet börjar.

Efter hyvling med slö morakniv.

Efter sliprondell.

Efter axialborste blir det så här snyggt!

Titta det börjar hända saker!!

Mycket provades innan jag slutligen fann på hur jag skulle avlägsna sikaflexen från däcket. Jag testade på små ytor att slipa med grovkornigt papper, rondeller av olika slag mm. Till slut avlägsnades det mesta ned till halkmönster medelst hyvling med slö morakniv. En metod som fungerade utmärkt. Sen då? Ja, hur avlägsna sikan utan att skada gelcoaten för mycket. Svaret blev en cirkelborste av mässing monterad på borrmaskin. Diametern på borsten bör vara minst tio cm för att undvika att skärskador på ytan. Avslutade med axialborste mässing för att putsa de limrester som fanns kvar som ett tunnt skikt. Bilden ovan visar däcket innan användning av axialborste. Babords fördäck är endast hyvlad med kniv. Återkommer med bild på färdigt arbete. Föresten, borstar i mässing var inte lätt att hitta. Överskottslagret visade sig sälja utmärkta borstar för 25 kr stycket. Totalt användes fyra st.

Detaljer av teakdäcket

Detaljer från ett teakdäck i behov av lagning. Efter ytterkanten mot relingslisten,ca en ribb in, var det en brun elastisk massa som använts som "lim"/tätning. Här var det ingen vidhäftning alls när jag senare demonterade däcket. Detsamma gäller mitten av fördäcket, där samma massa var anbringad. Detta kan ha haft en bidragande orsak till läckage i inredningen. Massan avlägsnades enkelt med kniv. notera också hur nåten har släppt och där har vatten trängt igenom och frysning ökat skadan vintertid. På stora ytor var däcket och löst sittande sika fuktigt vid demonteringen. Hela däcket rensades från teak under hösten 06.

Kölskador

Kölen var skadad i samband med upptagning två år tidigare. Vid upptagningen användes en sk. slamkrypare. En isfläck vid slipen fick dragfordonet att tappa fästet och kölen slog i de säkerhetsbalkar som moterats framför och bakom på slamkryparen.
Efter rensning av löst sittande plast och glasfib erväv i hålet, fylldes detta med epoxy och spacklades igen.
I framkant var det likvärdiga taggiga skador i blyet. Utstickande blyflikar sågades loss med bågfil. Jag blev varnad för att hamra tillbaka blyet eftersom det gör metallen mjuk.

Efter slipning fylldes skadorna med epoxy.

"vackra båtar seglar väl"

Efter att ha seglat och renoverat min härliga NF under åtta år kändes det som om jag ville gå vidare med ett nytt projekt. När min vän Göran köpte en OE 32:a hösten -05 fick jag upp ögonen för Olle Enderlein och de vackra välseglande båtar han konstruerat.

OE 36 ! Så vacker och perfekt för mig och min sambo. Det var bara ett fel. Priset! Mellan 450-550 tusen kronor för min drömbåt. Nu är jag ganska (mkt) envis när jag får för mig något och nog skulle det lösa sig på något sätt. Operation sökning började. Paralellt med jakten på en OE tittade vi på andra båtar också, men det var naturligtvis ingen som passade. En dag i kalla vintern förra året dök det upp ett intressant objekt. I Torshälla dessutom. Pris 370 tusen. Bara 30 min med bil från Västerås.

Vi bestämde träff med säljaren och gav oss av för att titta på "skönheten". Det första vi såg var kölen. Med stora skador både i framkant som bakkant. Friborden var inte direkt skinande. Inte så konstigt då säljaren upplyste oss om att hon vilat sig på land i två år. Teakdäcket var svart av smuts, men det var inte svårt att se att det hade sett sina bästa dagar. Sprucken teak och dålig not. Till detta kom att däcket verkade ha delaminerat, speciellt på fördäck. Hur som hellst ville jag ha henne iallafall. Bara priset var det rätta. Efter ytterligare fyra inspektioner var jag redo att ge ett bud. Hon skulle gå att få i gott skick trots allt. Hårt arbete, mkt tid, till inte så stora kostnader var det som fällde avgörandet. Några veckor senare ringer säljaren och säger:

- Jag tror hon får det bra hos dig Tomas. Ger du XX tusen? Självklart! Hon var min!!

En godissugen mås på yttre hållsfjärden sommaren 2006